横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Dec. 3, 2017

目次


  1) はじめに
  2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
  5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
  7) アクティブ・オンデマンド4WD
   7-1) マツダのi-ACTIVE AWD
   7-2) BMWのxDrive
   7-3) 日産GT-RのアテーサE-TS
   7-4) 日産のインテリジェント 4×4
   7-5) 日産のトルクベクトル付きインテリジェント 4×4
  8) メカ式フルタイム4WD
   8-1) オープンセンターデフ式フルタイム4WD
   8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-4) ランドクルーザ200
   8-5) パジェロ
  9) 電子制御フルタイム4WD
   9-1) スバルのACT-4(アクティブトルクスプリットAWD)
   9-2) スバルのVTD-AWD(可変&不等トルク配分電子制御AWD)
   9-3) スバルのドライバーズコントロールセンターデフ(DCCD-AWD)
   9-4) ランサーエボリューションX(S-AWC)
  10) まとめ



8. メカ式フルタイム4WD


8-5) パジェロ(スーパーセレクト4WDII)


次は数十年前のクロカンブーム時代に、一世を風靡した三菱のパジェロです。


パジェロの4WDシステムであるスーパーセレクト4WDIIも、ランドクルーザ以上に機能は盛り沢山です。


パジェロのスーパーセレクト4WD

一般路では0:100の後輪駆動、道や天候が悪化してきたらセンターデフを介したフルタイム4WD、さらに悪路ではセンターデフロックによる前後輪直結4WDが選択できます。

ですのでこれも手動切り替え式のパートタイム4WDと言えない事もありませんが、立派なセンターデフを備えていますので、2輪駆動も可能なフルタイム4WDとしておきたいと思います。

このフルタイム4WDは、ビスカスLSDを介して行っており、遊星歯車によって駆動配分は33:67でランドクルーザ以上に後輪寄りにしています。

更に下のイラストにあります様に、フロントにはフリーホイールハブも付いていますので、2輪駆動時は完全にフロントシャフトの駆動(抵抗)を絶つ事によって燃費向上が図れます。


パジェロのスーパーセレクト4WDII

なおこれも前後輪直結4WDが可能で、さらに空転したタイヤへブレーキを掛ける簡易的なフロントとリアのLSDも可能ですので、雪道走破性は量産車最高のレベル17にしたいと思います。





8-5) パジェロ(スーパーセレクト4WDII )

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8-4) ランドクルーザ200

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9. 電子制御フルタイム4WD



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